Traitement de surface automobile au Maroc

Ce sont deux procédés fondamentalement différents. La galvanoplastie (procédés électrolytiques, à froid) dépose des couches minces de 5 à 15 µm sur des pièces de série par électrolyse — c'est la technologie utilisée dans la filière automobile. La galvanisation à chaud consiste à immerger la pièce dans du zinc en fusion à 450 °C pour obtenir une couche de 45 à 85 µm : elle est surtout utilisée pour les structures BTP (charpentes, garde-corps). Ces deux métiers coexistent chez Galvamed, mais la filière automobile s'appuie sur les procédés électrolytiques.

L'IATF 16949 est la norme internationale du système de management de la qualité spécifique à la filière automobile. Elle complète l'ISO 9001 avec des exigences additionnelles : traçabilité renforcée, plans de surveillance, AMDEC, gestion des fournisseurs, etc. La plupart des équipementiers Tier 1 et des constructeurs (Renault, Stellantis) l'exigent de leurs sous-traitants de traitement de surface. Galvamed a engagé sa démarche IATF 16949, avec une certification visée en 2027.

Le zinc-nickel (12–15 % Ni) offre une résistance au brouillard salin supérieure à 720 heures avant rouille rouge (ISO 9227), contre environ 240 h pour le zinc standard. Il supporte les fluides automobiles (huiles, antigel, carburant) et tient à des températures proches de 200 °C. La passivation trivalente le rend conforme aux directives RoHS et ELV (sans chrome VI hexavalent).

Galvamed est dès maintenant opérationnel en phosphatation (zinc et manganèse). La ligne de zingage électrolytique zinc-nickel est en cours de déploiement, avec une mise en service prévue fin 2026. La ligne de cataphorèse KTL est également en cours de déploiement, opérationnelle en 2027. Nous vous invitons à nous contacter pour discuter de vos besoins et anticiper votre qualification.